據(jù)瑞典主要港口宣布，位于哥德堡集裝箱碼頭和ro-ro碼頭之間的一個全新的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭正在建設(shè)中。

　　該設(shè)施被命名為Svea碼頭，將通過鐵路從瑞典工廠接收森林產(chǎn)品，然后將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到集裝箱，然后再運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?。該碼頭每年的吞吐量相當(dāng)于6萬至10萬標(biāo)箱。

　　Svea終端將提供45000平方米的存儲空間。大約一半的區(qū)域(21600平方米)被最近建成的世界上最大的存儲帳篷所覆蓋。

　　根據(jù)哥德堡港(Port of Gothenburg)的說法，在內(nèi)部，貨物可以裝入防風(fēng)雨的集裝箱，該區(qū)域?qū)⒉糠钟米髦虚g存儲。帳篷長360米，寬60米，高15米，支撐帳篷的鋼梁重450噸。

　　哥德堡港務(wù)局港口開發(fā)副總裁Arvid Guthed說:“這不是一個露營帳篷，而是一個完全裝備的存儲設(shè)施，滿足我們所有的需求和規(guī)格，同時提供了一個成本效益高的運(yùn)營解決方案。”

　　該終點站有鐵路連接，可以容納350米長的火車。該港口表示:“通過這種方式，紙漿和紙卷等敏感產(chǎn)品可以通過鐵路直接運(yùn)輸?shù)皆撛O(shè)施，在被裝上船之前，它們會被隱蔽地轉(zhuǎn)移到一個集裝箱中。”

　　目前，哥德堡港約60%的集裝箱通過鐵路到達(dá)或離開港口。“這是對Railport概念的長期投資的結(jié)果，通過鐵路將整個瑞典與哥德堡港口連接起來，”哥德堡港務(wù)局銷售和市場副總裁Claes Sundmark說。

　　投資包括目前擴(kuò)建雙線港口線路和建設(shè)阿爾肯Combi終點站，這已導(dǎo)致哥德堡道路交通的大幅減少。另一項投資是APM碼頭的現(xiàn)代化和編組線的運(yùn)力擴(kuò)張，在編組線上，列車在集裝箱碼頭內(nèi)裝卸。

　　哥德堡港口也采取了世界上最具前瞻性的氣候目標(biāo)之一，他們承諾到2030年將整個港口的碳排放減少70%。實現(xiàn)這一目標(biāo)的方法之一是繼續(xù)大力投資鐵路港口的概念，以努力進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤?/p>

　　“Svea終端非常適合實現(xiàn)這一抱負(fù)，”Sundmark補(bǔ)充道。他說:“這個碼頭將進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)力，通過鐵路到達(dá)港口的林產(chǎn)品運(yùn)輸量將增加一倍。這也意味著我們可以減少港口的氣候足跡，并提供進(jìn)一步的條件，讓我們的客戶做出氣候明智的選擇。”

　　哥德堡港務(wù)局選擇了交叉對接專家MIMAB來運(yùn)營新碼頭。MIMAB的首席執(zhí)行官M(fèi)ikael Bergman表示:“我們的經(jīng)驗和碼頭的良好條件，有利于有效地進(jìn)行跨境和轉(zhuǎn)運(yùn)海外貨物，這個碼頭將成為港口和瑞典森林產(chǎn)業(yè)的一項重要資產(chǎn)。”