據(jù)消息，近日俄羅斯總統(tǒng)普京在一次會議上表示，從明年開始，圣彼得堡和符拉迪沃斯托克(海森崴)之間應該有定期的商業(yè)航行。

　　普京表示，明年俄羅斯應該探索在北極地區(qū)推出定期貨運服務，作為發(fā)展北極航運更廣泛努力的一部分。在沿北部海路上開通一條集裝箱航線，作為全年的常規(guī)航線我們需要評估北極航線作為關(guān)鍵運輸走廊的前景，以及隨之而來的技術(shù)、基礎設施和安全考慮，北極航線是亞洲和歐洲之間航運的未來。

　　具體來說，從巴倫支海到白令海峽的北極航線在過去幾年中變得越來越重要，因為俄羅斯在該地區(qū)建立天然氣出口設施，并得到國際資本的支持。另一方面，一些航運公司也看到了北極航線的優(yōu)勢，即在全球變暖的影響下，夏季無冰期以及該航線具有更短的航運距離和相對穩(wěn)定的地緣政治人文環(huán)境。

　　普京在 2021 年東方經(jīng)濟論壇上表示：“我們需要分析在符拉迪沃斯托克和圣彼得堡之間開通定期航線運輸貨物的可能性，測試航線并形成和建立貨運基地。”

　　根據(jù)北極航線相關(guān)信息顯示，從2019年到2020年期間通過北極航線的年船只數(shù)量從37艘躍升至64艘，總貨運量增至128噸。兩年間，鐵礦石貿(mào)易運輸量急劇增加。

　　當然，大量使用北極航線也注定會引起嚴重的環(huán)境問題，增加了石油泄漏的風險，并加劇船隊對北極地區(qū)的碳排放影響。

　　另據(jù)物流巴巴所知，盡管一直有航運公司和有關(guān)部門視北極航線為新時代的海運備選方案，但馬士基、地中海航運以及達飛集團等多家班輪公司，此前已明確表示不會在北極地區(qū)部署航線。