物流巴巴了解到，隨著全球新造船市場蕭條、日元升值帶來的不利影響，日本造船業(yè)的好日子似乎即將結(jié)束。未來，日本船企可能將面臨困境。

　　據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，由于散運(yùn)市場的低迷，年初至今，日本船企接獲的新船訂單量同比去年下降了92%(按GT計(jì)算)。通常而言，散貨船一直是日本船企訂單的重要組成部分。

　　這一降幅甚至超過了韓國船企，韓國船企年初至今接單量降幅同比下降80%。相比之下，中國船企在中日韓三國中表現(xiàn)最好，接單量降幅僅為18%。

　　憑借低廉的價格，中國船企得以接獲越來越多的散貨船訂單。今年，日本船企接獲的新船訂單中只有21%是散貨船，而中國船企接獲的新船訂單中散貨船比例高達(dá)83%。

　　與此同時，日元的不斷升值也給日本造船業(yè)帶來了更大壓力。由于日元升值，日本船企今年交付新船所獲得的尾款更少，一些在日元貶值時簽訂的盈利訂單也可能因?yàn)槿赵刀鴮?dǎo)致虧損。

　　盡管如此，日本船企手持訂單量依然較為合理，這為船企提供了一定的庇護(hù)。然而，一些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，在新造船價格不斷下降時，日元的持續(xù)走強(qiáng)可能會導(dǎo)致日本船企競爭力減弱。

　　日本船企的另一重?fù)?dān)憂在于，新船訂單量的減少可能導(dǎo)致韓國三大船企開始降低報(bào)價以獲得更多訂單。

　　來源:國際船舶網(wǎng)