物流巴巴消息,2022年長(zhǎng)約價(jià)格遠(yuǎn)高于往年已成既定事實(shí)，建議托運(yùn)人從長(zhǎng)期合約的架構(gòu)和條款設(shè)置上做出改變，提高自身出貨的可預(yù)見(jiàn)性。

亞歐航線2022年長(zhǎng)期合同，已陸續(xù)開(kāi)始簽約。

運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)2022年首批簽約價(jià)格，未來(lái)長(zhǎng)約運(yùn)費(fèi)將再創(chuàng)新高。

Xeneta表示，目前市場(chǎng)上有各種各樣的報(bào)價(jià)，按照Xeneta的數(shù)據(jù)計(jì)算，2022年亞歐航線長(zhǎng)約價(jià)格約為11900美元/FEU。

根據(jù)陽(yáng)明海運(yùn)透露的數(shù)據(jù)，2021年亞歐航線長(zhǎng)約價(jià)格約為3000-5000美元/FEU?？梢?jiàn)，2022年長(zhǎng)約價(jià)格比2021年增長(zhǎng)約3倍。

陽(yáng)明海運(yùn)此前曾表示，已經(jīng)陸續(xù)與客戶洽談2022年長(zhǎng)約，相信長(zhǎng)約運(yùn)費(fèi)“增長(zhǎng)2-3倍應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題”。

對(duì)于2022年的長(zhǎng)約價(jià)格，Xeneta稱(chēng)：“盡管長(zhǎng)約運(yùn)費(fèi)漲幅巨大，但由于長(zhǎng)期市場(chǎng)和短期市場(chǎng)具有相關(guān)性，因此大漲也在情理之中。”該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，影響2021年航運(yùn)市場(chǎng)的因素，在很大程度上仍會(huì)延續(xù)到2022年。

不過(guò)Xeneta強(qiáng)調(diào)，考慮到如此高的長(zhǎng)約價(jià)格，托運(yùn)人應(yīng)該得到更好的服務(wù)，包括船公司在合理的時(shí)間范圍內(nèi)，以約定好的價(jià)格，將集裝箱運(yùn)到指定港口。

而對(duì)于托運(yùn)人對(duì)高長(zhǎng)約運(yùn)費(fèi)的擔(dān)憂，有業(yè)內(nèi)人士建議，2022年長(zhǎng)約價(jià)格遠(yuǎn)高于往年，已成為既定事實(shí)，托運(yùn)人過(guò)多地糾結(jié)于此于事無(wú)補(bǔ)。建議從長(zhǎng)期合約的架構(gòu)和條款設(shè)置上，做出改變，提高自身出貨的可預(yù)見(jiàn)性，解決之前船貨雙方容易出現(xiàn)矛盾和沖突的根源問(wèn)題。

此外，按照Xeneta的說(shuō)法，除了大幅提高長(zhǎng)約價(jià)格，部分船公司還要求托運(yùn)人同意延長(zhǎng)合同期限。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，貨主應(yīng)根據(jù)自身情況，審慎簽署高價(jià)位的2-3年長(zhǎng)約。

該人士認(rèn)為，船公司應(yīng)提供常規(guī)的一年合約選擇，對(duì)于希望簽署2-3年合約的貨主，另當(dāng)別論。如果貨主為了鎖定艙位而被迫簽署長(zhǎng)約，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，船貨關(guān)系又將經(jīng)歷巨大考驗(yàn)。