物流巴巴網(wǎng)訊，達(dá)飛旗下的這艘超大型集裝箱船CMA CGM Vasco de Gama于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月22日半夜在前往南安普頓港口的時(shí)候在蘇倫特海峽因稍微偏出航道而導(dǎo)致該船擱淺于一砂泥淺灘。

　　南安普頓港口當(dāng)局向現(xiàn)場派了兩艘拖輪，在經(jīng)過大約半個(gè)小時(shí)的努力之后，該船得以迅速脫淺，后該船繼續(xù)航行安全靠好南安普頓港。該事件未有造成人員傷亡也未出現(xiàn)污染情況的發(fā)生。事發(fā)后該航道交通也未收到明顯的影響。事故發(fā)生的具體原因還在進(jìn)一步的調(diào)查之中。
　　Vasco de Gama還是一艘新船，2015年江南長興造船建造，長399米，寬54米，是達(dá)飛集團(tuán)最大規(guī)模的集裝箱船，也是中國造船廠有史以來建造的最大規(guī)模的集裝箱船，該船是中國造船廠交付的第一艘運(yùn)力為18000TEUs的集裝箱船，是達(dá)飛集團(tuán)訂購的六艘運(yùn)力為18000TEUs船舶中的第三艘，另外兩艘由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司建造的運(yùn)力為18000TEU的船舶，“CMA CGMZHENG HE”號（達(dá)飛鄭和）和“CMA CGMBENJAMIN FRANKLIN”號。
　　雖說本次事故并未帶來任何嚴(yán)重的影響，但是值得一提的是，近幾個(gè)月以來相繼發(fā)生了多起類似的超大型集裝箱船舶擱淺事故。此前19,000TEUCSCL Indian Ocean在前往漢堡的途中在易北河擱淺；2月份，14,000TEU APL Vanda輪在前往南安普頓時(shí)發(fā)生了一起主動擱淺事故；4月份12,500 TEU MSC Fabiola擱淺于蘇伊士運(yùn)河；7月份，10,000 TEU Maersk Shams也在蘇伊士運(yùn)河發(fā)生了擱淺。再加上前不久超大型集裝箱船MSC ALEXANDRA與VLCC DREAMⅡ新加坡海峽發(fā)生嚴(yán)重碰撞，近幾個(gè)月超大型集裝箱船的事故真是停不下來。
　　隨著船舶越來越大型化發(fā)展，其裝載貨物的總價(jià)值，其操作的難度系數(shù)等都不同程度的有所增加，這也給保險(xiǎn)業(yè)帶來全新的思考。