9 月 27 日星期二，費(fèi)利克斯托港的大約 1,900 名工人計劃開始第二次罷工，持續(xù) 8 天，以解決關(guān)于工資增長的持續(xù)爭議。該港口占通過英國的所有集裝箱的近一半。罷工迫使航空公司爭先恐后地提前或推遲英國的停靠，而其他航空公司則將船只轉(zhuǎn)移到其他歐洲港口，而罷工一直持續(xù)到 10 月 5 日早班。

　　“最新一輪的罷工行動將不可避免地在費(fèi)利克斯托造成巨大的破壞，并給英國的供應(yīng)鏈帶來沖擊波，但這場糾紛完全是公司自己造成的。它已經(jīng)獲得了談判協(xié)議的一切機(jī)會，但它拒絕這樣做，”工會聯(lián)合的國家官員鮑比莫頓說。

　　雖然擴(kuò)張的努力是其他港口無法幫助本周的罷工，但目標(biāo)是使英國的集裝箱運(yùn)輸多樣化。英國聯(lián)合港口 (ABP) 和 Solent Stevedores 聯(lián)合投資近 1900 萬美元，在南安普敦港為深海航運(yùn)公司提供新的集裝箱產(chǎn)品。

　　該項目將創(chuàng)建一個占地 18 英畝的設(shè)施，將現(xiàn)有的多式聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)輸站點(diǎn)與在單一站點(diǎn)邊界內(nèi)的滿載和空集裝箱裝卸、存儲、維護(hù)和維修連接起來，公司指出這將是港口的第一個南安普敦。

　　該項目將于 2023 年底完工，最近在西碼頭破土動工。該項目涉及多個站點(diǎn)升級，包括引入 84 個冷藏插頭點(diǎn)，將鐵路裝載臺延長 500 英尺，以及新的軌道設(shè)計，以允許火車在三條線路中的任何一條線路上獨(dú)立到達(dá)和離開終點(diǎn)站。

　　由 DP World 運(yùn)營的倫敦門戶港口也正在進(jìn)行近 4 億美元的投資，以增加第四個泊位，該泊位將在 2024 年開放時進(jìn)一步增加三分之一的容量。九年前開放的港口去年處理了 180 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與 2014 年第一個全年運(yùn)營相比，增長了近 650%。該碼頭最近還迎來了第 1000 萬個集裝箱。

　　DP World 的英國首席執(zhí)行官 Ernst Schulze 預(yù)測說：“十年內(nèi)，London Gateway 可能會處理該國多達(dá) 30% 的集裝箱貿(mào)易。”

　　DP World 在 7 月宣布，倫敦門戶在 1 月至 6 月的六個月內(nèi)處理了超過 100 萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)下了港口的記錄。倫敦的吞吐量為 DP World 在英國、倫敦和南安普敦的港口提供了總計超過 190 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量，約為費(fèi)利克斯托處理量的一半。

　　在當(dāng)前的勞資糾紛期間，預(yù)計這兩個港口的貨運(yùn)量都會增加，因為承運(yùn)人尋求轉(zhuǎn)移船舶或增加對歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)的使用。從長遠(yuǎn)來看，預(yù)計這兩個港口在英國集裝箱總量中的比例也將增長。