根據(jù)Linerlytica的最新報(bào)告，隨著上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)在截至4月2日的當(dāng)周溫和回升，市場(chǎng)情緒自2022年9月以來首次轉(zhuǎn)為積極。

　　這一反彈受到東亞、波斯灣和南美地區(qū)運(yùn)價(jià)上漲的支撐。

　　Linerlytica指出，人們?cè)絹碓酱_信，一些關(guān)鍵航線將在4月中旬加息。

　　Linerlytica表示:“在5月1日的合同季之前，航運(yùn)公司正在做最后的努力，提高跨太平洋的現(xiàn)貨費(fèi)率，預(yù)計(jì)費(fèi)率將上漲500-600美元/FEU。”

　　上周，由于需求強(qiáng)勁，中東和拉丁美洲的費(fèi)率有所提高，SCFI略有反彈，但在現(xiàn)貨費(fèi)率自去年以來下降了80%以上后，4月份的進(jìn)一步加息將為航運(yùn)公司提供急需的緩解。

　　未來幾個(gè)月，航運(yùn)公司維持定價(jià)紀(jì)律的決心將繼續(xù)受到考驗(yàn)，因?yàn)樽獯M(fèi)率和轉(zhuǎn)售價(jià)格繼續(xù)上漲，船舶可租用性迅速下降，而隨著夏季旺季臨近，航運(yùn)公司正重新顯示出推動(dòng)新增運(yùn)力的信心。3月份，新船交付量達(dá)到了200,267個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的五年高點(diǎn)，并有望在2023年超過220萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　支持運(yùn)價(jià)反彈的是港口擁堵的加劇，Linerlytica指出，約有188萬標(biāo)準(zhǔn)箱(占全球船隊(duì)的7.1%)被困在全球港口錨地，而一周前這一比例為6.8%。

　　特別是地中海東部地區(qū)，以及包括溫哥華、奧克蘭和休斯頓在內(nèi)的一些北美港口，在過去一周出現(xiàn)了越來越多的瓶頸。一些非洲港口，如開普敦和達(dá)米埃塔，有嚴(yán)重的堵塞。

　　海事戰(zhàn)略國(guó)際(Maritime Strategies International)在其3月份的報(bào)告中指出，美國(guó)和歐洲零售商仍然庫存過剩，尤其是在利率上升損害了這些地區(qū)的房地產(chǎn)市場(chǎng)、限制了家具和建筑材料進(jìn)口的情況下。

　　MSI表示，雖然1月份歐洲從東亞的進(jìn)口下降了10.8%，比2022年最后四個(gè)月有所下降，但下行風(fēng)險(xiǎn)更多。

　　MSI表示:“首先，通脹被證明是具有粘性的，因此不利于增加消費(fèi)者在可自由支配商品上的支出，而這將導(dǎo)致零售庫存大幅下降。其次，歐洲央行預(yù)計(jì)將繼續(xù)提高利率，對(duì)已經(jīng)明顯疲軟的房地產(chǎn)市場(chǎng)造成負(fù)面影響。”