最近進(jìn)行了一項(xiàng)全面的比較分析，重點(diǎn)關(guān)注新航運(yùn)服務(wù)和聯(lián)盟的出現(xiàn)，特別是評(píng)估東南亞和非洲的港口。

　　這項(xiàng)評(píng)估是由一些正在吸引大量投資并有潛力在全球海事競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下發(fā)展成為關(guān)鍵貿(mào)易中心的國(guó)家推動(dòng)的。評(píng)估以港口績(jī)效為中心，利用連通性指標(biāo)和物流績(jī)效指標(biāo)來衡量發(fā)展。

　　分析涵蓋以下港口：海防和胡志明市（越南）、林查班（泰國(guó)）、丹戎帕拉帕斯和關(guān)丹（馬來西亞）以及巴淡島和雅加達(dá)（印度尼西亞）。對(duì)于非洲，本次分析選定的港口是吉布提、特馬（加納）、萊基（尼日利亞）、沃爾維斯灣（納米比亞）和達(dá)累斯薩拉姆（坦桑尼亞）。

　　過去三年，這些東南亞國(guó)家的港口連通性顯著增強(qiáng)，反映出該地區(qū)充滿活力的投資格局。這種激增在越南尤為明顯，該國(guó)吸引了大量西方企業(yè)的參與，需要先進(jìn)的航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展才能保持競(jìng)爭(zhēng)力。

　　該分析還強(qiáng)調(diào)了這些國(guó)家之間日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樗鼈児餐鰪?qiáng)了港口能力，以管理不斷增加的吞吐量并轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕暮＿\(yùn)中心。

　　非洲的情況呈現(xiàn)出更多的可變性，說明整個(gè)非洲大陸存在巨大差異。正如《集裝箱新聞》之前報(bào)道的那樣，加納的特馬港在互聯(lián)互通方面表現(xiàn)出穩(wěn)定和積極的軌跡，這可能與其戰(zhàn)略納入新的海上航線有關(guān)。

　　這表明西非在即將到來的海運(yùn)服務(wù)中可能發(fā)揮關(guān)鍵作用，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)等公司宣布了涉及非洲港口的新航線。

　　相反，吉布提的產(chǎn)量則顯著下降，這可能是由于紅海的破壞造成的。同樣，納米比亞也出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)衰退，盡管正在努力穩(wěn)定這一趨勢(shì)。另一方面，由于新的航運(yùn)服務(wù)和隨后的投資促進(jìn)了港口的發(fā)展，尼日利亞正在經(jīng)歷大幅增長(zhǎng)。

　　為了全面了解這些新興港口的動(dòng)態(tài)，該分析整合了物流績(jī)效指數(shù)和港口連通性指數(shù)。

　　初步研究結(jié)果表明，自 2023 年以來，東南亞和非洲港口在物流績(jī)效和港口連通性方面都取得了顯著改善。這種增長(zhǎng)凸顯了該地區(qū)作為新興貿(mào)易中心的重要性不斷上升，新服務(wù)重塑了貿(mào)易格局并推動(dòng)了進(jìn)一步的投資和發(fā)展。

　　雖然亞洲的趨勢(shì)顯示競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)升級(jí)，但非洲港口的急劇增長(zhǎng)凸顯了受區(qū)域干擾和差異影響的更加動(dòng)蕩的環(huán)境。

　　然而，總體趨勢(shì)表明，新興港口正在日益普及，反映出它們?cè)谌蚝竭\(yùn)舞臺(tái)上的重要性日益增強(qiáng)。