工會(huì)和雇主之間的談判在距離10月1日最后期限不到兩周的時(shí)間里仍處于僵局

　　CMA CGM和Hapag-Lloyd宣布所有美國(guó)東海岸和海灣港口的附加費(fèi)

　　預(yù)計(jì)拜登政府不會(huì)援引《塔夫脫-哈特利法案》來(lái)強(qiáng)制執(zhí)行冷靜期

　　距離10月1日美國(guó)東海岸和海灣港口8.5萬(wàn)名國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)會(huì)員罷工的最后期限還有不到兩周的時(shí)間，兩家頂級(jí)集裝箱航運(yùn)公司宣布，將從10月中旬起征收附加費(fèi)。

　　達(dá)飛輪船表示，從10月11日起，從所有原產(chǎn)港口到美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口，每teu將額外收費(fèi)1500美元。從美國(guó)東海岸海灣港口出口的干集裝箱和油罐集裝箱附加費(fèi)分別為每20英尺800美元、每40英尺1000美元和每40英尺1266美元。對(duì)于冷藏出口，每20英尺的集裝箱將征收1,000美元，每40英尺的集裝箱將征收1,500美元。

　　與此同時(shí)，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)宣布，從10月18日起，將征收工作中斷附加費(fèi)(WDS)。從北歐、地中海、非洲、中東、印度次大陸、大洋洲和拉丁美洲的所有港口到美國(guó)東海岸和海灣港口的所有進(jìn)口貨物，將收取每teu 1000美元的白運(yùn)費(fèi)。

　　今年6月，國(guó)際勞工協(xié)會(huì)與美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)代表的雇主就美國(guó)東海岸和海灣港口碼頭工人的新總勞動(dòng)合同進(jìn)行的談判破裂。

　　9月13日，USMX表示，沒(méi)有就主合同進(jìn)行進(jìn)一步談判，而國(guó)際勞工協(xié)會(huì)(ILA)已明確表示，如果在10月1日之前沒(méi)有達(dá)成新的協(xié)議，他們將在全國(guó)范圍內(nèi)罷工。

　　匯豐全球研究本周早些時(shí)候的一份報(bào)告顯示，今年迄今為止，海灣和東海岸港口處理了美國(guó)55.5%的集裝箱進(jìn)口，占全球集裝箱總量的8%。

　　該報(bào)告稱(chēng)，罷工尤其會(huì)影響來(lái)自歐洲和拉丁美洲的進(jìn)口，由于缺乏可行的替代方案來(lái)處理墨西哥或加拿大東海岸港口的大量進(jìn)口，這些進(jìn)口將陷入困境。

　　美國(guó)政府的一個(gè)選擇是援引《塔夫脫-哈特利法案》，該法案將強(qiáng)制實(shí)施80天的冷靜期。然而，路透社本周早些時(shí)候援引拜登政府一位未具名官員的話稱(chēng)，美國(guó)不會(huì)援引《塔夫脫-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)來(lái)中斷罷工，并鼓勵(lì)各方重返談判桌。

　　觀察人士認(rèn)為，考慮到11月的總統(tǒng)選舉，拜登政府援引該法案的可能性不大。

　　集裝箱航運(yùn)公司馬士基(Maersk)警告稱(chēng)，將需要4至6周時(shí)間才能從罷工中恢復(fù)過(guò)來(lái)。罷工導(dǎo)致美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口關(guān)閉了一周。匯豐銀行的報(bào)告評(píng)論說(shuō):“如果罷工持續(xù)超過(guò)幾周，這種中斷的連鎖反應(yīng)可能會(huì)影響2025年1月29日農(nóng)歷新年季節(jié)性貨運(yùn)高峰之前的供需狀況。”