隨著 2024 年即將結(jié)束，美國貨運代理業(yè)顯然正在面臨一個充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。從勞資糾紛到自然災(zāi)害以及收緊的監(jiān)管框架，航空貨運和物流行業(yè)繼續(xù)處于美國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)力的前沿。

　　航空貨運代理協(xié)會的成員親眼目睹了貨運代理界如何在巨大的壓力下進(jìn)行適應(yīng)，以在日益動蕩的全球環(huán)境中保持貨物的流動。

　　以下簡要介紹了當(dāng)今行業(yè)的一些關(guān)鍵發(fā)展。

　　避免重大干擾：碼頭工人的暫定協(xié)議

　　今年最重要的事態(tài)發(fā)展之一發(fā)生在幾周前，當(dāng)時國際碼頭工人協(xié)會在東部和墨西哥灣沿岸港口進(jìn)行了為期三天的罷工后達(dá)成了一項臨時協(xié)議。這種情況有可能對全國各地的航運和貨運代理業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重干擾。

　　行業(yè)專家估計，港口活動每暫停一個月，就需要三到四個月才能完全恢復(fù)，這意味著長期罷工可能會對進(jìn)入關(guān)鍵假日季節(jié)的供應(yīng)鏈產(chǎn)生毀滅性的連鎖反應(yīng)。

　　值得慶幸的是，臨時協(xié)議提供了暫時的喘息機(jī)會，但它提醒我們，我們的供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌嗝慈菀资艿絼谫Y糾紛的影響。貨運代理通常充當(dāng)航運公司、港口和托運人之間的結(jié)締組織，他們將首當(dāng)其沖地承受這些中斷的影響，為客戶重新安排貨運路線并減少延誤。

　　雖然我們這次躲過一劫，但這次罷工凸顯了勞工、管理層和政府之間繼續(xù)對話的必要性，以確保我們的港口保持運營和高效。

　　自然災(zāi)害：米爾頓颶風(fēng)及其對物流的影響

　　雖然港口目前已經(jīng)穩(wěn)定下來，但物流業(yè)還面臨著颶風(fēng)米爾頓的另一個障礙，颶風(fēng)席卷了佛羅里達(dá)州，造成了估計 1600 億美元的損失。雖然預(yù)計不會立即造成重大運輸中斷，但風(fēng)暴對卡車運輸和空運物流的影響是巨大的。

　　卡車運輸公司一直在避開佛羅里達(dá)州，風(fēng)暴過后，該州各地的機(jī)場都暫時關(guān)閉。數(shù)百萬居民斷電，使恢復(fù)工作進(jìn)一步復(fù)雜化。

　　在這種情況下，貨運代理在重新安排貨運路線、尋找替代機(jī)場和貨運路線以及確保醫(yī)療用品和食品等必需品到達(dá)受影響地區(qū)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用?？焖龠m應(yīng)不斷變化的條件的能力是航空貨運和貨運代理行業(yè)的優(yōu)勢之一，而颶風(fēng)米爾頓再次考驗了我們的應(yīng)變能力。

　　監(jiān)管轉(zhuǎn)變：增強(qiáng)航空貨運高級安檢 (ACAS) 要求

　　在監(jiān)管方面，對進(jìn)入美國的貨物加強(qiáng)航空貨運高級篩查 (ACAS) 要求仍然是貨運代理和報關(guān)行關(guān)注的焦點。這些強(qiáng)化的法規(guī)對出發(fā)前數(shù)據(jù)提交提出了更嚴(yán)格的要求，特別是對于高風(fēng)險貨物，要求貨運代理與美國海關(guān)和邊境保護(hù)局 (CBP) 以及運輸安全管理局 (TSA) 更加密切地合作。

　　在接下來的幾個月中，我們預(yù)計將更加重視更具體的商品描述，特別是當(dāng)美國政府關(guān)注圍繞電子商務(wù)發(fā)貨的最低門檻的潛在變化時。

　　貨運代理和報關(guān)行將需要調(diào)整其運營，以確保遵守這些新規(guī)則，同時保持貨物的高效流動。協(xié)作和技術(shù)是關(guān)鍵，許多業(yè)內(nèi)人士正在投資數(shù)字解決方案，以簡化數(shù)據(jù)提交并提高整個供應(yīng)鏈的透明度。

　　對抗芬太尼危機(jī)：新立法

　　在立法方面，最緊迫的問題之一是打擊芬太尼等合成阿片類藥物，這些藥物繼續(xù)肆虐美國各地的社區(qū)。最近推出的《2024 年美國運輸網(wǎng)絡(luò)制止走私非法合成藥物法案》(S. 5284) 直接針對運輸網(wǎng)絡(luò)在這些危險物質(zhì)販運中的作用。

　　該法案由參議員瑪麗亞·坎特韋爾、喬恩·泰斯特、杰基·羅森、塔米·鮑德溫和本·雷·盧揚支持，指示國家藥物管制政策辦公室制定一項全面的國家戰(zhàn)略，打擊非法合成藥物的走私。

　　該法案還側(cè)重于將人工智能和量子混合計算等尖端技術(shù)整合到檢測過程中。它要求 CBP 在五年內(nèi)對所有陸路入境口岸進(jìn)入美國的機(jī)動車輛和鐵路進(jìn)行 100% 的非侵入式檢查，并在未來十年內(nèi)分階段對民用航空貨物和海運貨物進(jìn)行類似的檢查。

　　對于貨運代理來說，這項立法既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。雖然增加的檢查需要對運營工作流程進(jìn)行重大調(diào)整，但先進(jìn)技術(shù)的使用可以簡化流程并減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

　　貨運代理需要投資合規(guī)技術(shù)并促進(jìn)與執(zhí)法機(jī)構(gòu)和政府機(jī)構(gòu)更密切的合作，以領(lǐng)先于這些監(jiān)管變化。

　　最低限度政策：電子商務(wù)的下一步是什么？

　　監(jiān)管審查的另一個領(lǐng)域是美國的最低限度進(jìn)口政策，該政策允許價值低于一定門檻的商品免稅且只需最少的文件即可進(jìn)入該國。隨著電子商務(wù)的興起，關(guān)于當(dāng)前設(shè)定的 800 美元的最低門檻是否仍然合適的爭論越來越多，特別是考慮到人們擔(dān)心濫用該政策來逃避關(guān)稅和稅收。

　　最低門檻的變化可能會對電子商務(wù)產(chǎn)生重大影響，特別是對于國際賣家和為其運輸提供便利的貨運代理。如果門檻降低，貨運代理將需要調(diào)整其流程，以適應(yīng)更詳細(xì)的海關(guān)備案，并可能為客戶帶來更高的成本。

　　我們正在密切關(guān)注這一領(lǐng)域的事態(tài)發(fā)展并與政策制定者接觸，以確保任何變革的實施都能夠最大限度地減少對貨物流動的干擾。

　　前進(jìn)

　　最后，貨運代理行業(yè)仍然是美國經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，促進(jìn)貨物跨境流動并確保企業(yè)和消費者收到他們需要的產(chǎn)品。

　　當(dāng)我們應(yīng)對勞資糾紛、自然災(zāi)害、監(jiān)管變化以及打擊非法毒品走私時，很明顯該行業(yè)的作用比以往任何時候都更加重要。

　　通過與政府機(jī)構(gòu)的密切合作、技術(shù)投資以及對合規(guī)性的關(guān)注，我們可以繼續(xù)應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)，同時確保貨物跨境順暢流動。

　　我們期待繼續(xù)與所有利益相關(guān)者合作，以保持美國供應(yīng)鏈的強(qiáng)大和彈性，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。