剛剛，從印度代理那邊得到大罷工的最新消息：印度大罷工推遲到5月12日，船東跟貨代朋友們可以松口氣了。印度碼頭工人大罷工究竟是怎么一回事？我們起來看看！

　　Please be advised that the “proposed Strike has been Called off” / Deferred–

　　* Understand strike called on 19th April, 2017 by All India port and dock worker union has been called off.

　　* CLC had advised the Chairman of Indian Port Association (IPA) to call for meeting on 21st April to discuss & settle all issues, amicably.

　　* Also a meeting with The Secretary - MOS has been fixed on 28th April, 2017.

　　View above, various federations which had called for this Strike, earlier; have now decided to defer the strike till 12th May, 2017.

　　根據(jù)先前文章了解到： 印度碼頭工人罷工或引發(fā)港口癱瘓

　　本次罷工的主要述求：

　　對2016年“主要港口管理局條例草案”進(jìn)行修改。工會(huì)在先前的聯(lián)合聲明中說：“現(xiàn)行的法案不利于國家主權(quán)和港口及其工人的利益。無限期的罷工是針對政府單方面和武斷地決定無視工會(huì)對擬議法案的意見和看法，這將對主要港口以及港口工人的生存造成不良影響。”

　　新法案將取代1963年“主要港口信托法”，把主要的港口信托轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立的公司，具有更大的經(jīng)營和財(cái)務(wù)自主權(quán)，放松價(jià)格管制，以便更好地與私有競爭對手(俗稱小港口)進(jìn)行競爭。

　　本次罷工的范圍：

　　罷工預(yù)計(jì)將會(huì)影響占印度集裝箱貿(mào)易總額70%的主要港口，屆時(shí)出口商或?qū)⒚媾R柜子無法卸船、貨物滯留港口不能提貨的境況，繼而產(chǎn)生各種額外的費(fèi)用。

　　涉及的主要港口：

　　加爾各答(Kolkata)

　　巴拉迪布(Paradip)

　　維薩卡帕特南(Visakhapatnam)

　　清奈(Chennai)

　　杜蒂戈林(Tuticorin)

　　柯欽(Cochin)

　　新芒格洛爾(New Mangalore)

　　孟買(Mumbai)

　　加瓦拉爾·尼赫魯港(Jawaharlal Nehru Port Trust)

　　坎德拉(Kandla)

　　據(jù)外媒收到的新港口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2017年，印度主要港口處理了845萬TEU貨量，同比增長了3%。其中，Jawaharlal Nehru Port Trust(JNPT)處理了450萬TEU，是所有港口中最高的。

　　談判后的罷工推遲，這與此前的西班牙罷工類似，希望也能和西班牙的一樣最后取消罷工吧。

　　本次罷工導(dǎo)致的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)：

　　由于印度有一項(xiàng)十分坑爹的規(guī)定，那就是“印度的法律允許進(jìn)口商不付款不提貨。”

　　所以外貿(mào)企業(yè)要慎防有不良印度客人以此為借口而拒絕付款，甚至是棄貨。

　　到時(shí)貨已經(jīng)在路上，甚至是已經(jīng)到港，外貿(mào)企業(yè)將面臨進(jìn)退兩難的局面，最壞的結(jié)果就是-貨物滯港被拍賣，錢貨兩失。

　　印度退運(yùn)十分艱難：

　　印度退運(yùn)規(guī)定

　　出口商需憑原進(jìn)口商提供的放棄貨物證明、有關(guān)提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉儲費(fèi)、代理費(fèi)等合理費(fèi)用后辦理退運(yùn)手續(xù)。

　　如果進(jìn)口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進(jìn)口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進(jìn)口商不付款贖單的函電、有關(guān)提貨憑證及賣方要求將貨物回運(yùn)的函電委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運(yùn)要求，并辦理有關(guān)手續(xù)。

　　也就是說外貿(mào)企業(yè)想退運(yùn)就要客戶出具放棄貨物證明，如果客戶存心想騙貨的話，外貿(mào)企業(yè)是無法拿到這個(gè)證明的。

　　沒有這個(gè)證明就只能要求銀行或船代提供一系列的證明，手續(xù)十分復(fù)雜。

　　而印度海關(guān)還有另一項(xiàng)坑爹的規(guī)定：

　　印度貨物拍賣規(guī)定

　　1，貨物到港后可在海關(guān)倉庫存放30天。

　　2，滿30天后海關(guān)將向進(jìn)口商發(fā)出提貨通知。如進(jìn)口商因某種原因不能按時(shí)提貨，可根據(jù)自己的需要向海關(guān)提出延長申請。

　　3，如進(jìn)口商在延長后的時(shí)間內(nèi)仍未能按時(shí)報(bào)關(guān)提貨，海關(guān)將再次(也是最后一次)向進(jìn)口商發(fā)出催促提貨的通知。

　　4，如果進(jìn)口商在接到海關(guān)第二次通知后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)仍不提貨，也不做任何說明和申請延長，海關(guān)將拍賣有關(guān)商品。

　　貨物抵達(dá)印度港口，需要提前3天進(jìn)行IGM(貨物艙單申報(bào))，一旦注明了進(jìn)口人編碼 (IEC編號)，貨權(quán)便已轉(zhuǎn)移進(jìn)口商;

　　此時(shí)，無論貨主、貨運(yùn)代理或者船運(yùn)公司，都無法控制貨權(quán)，無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提單)，無論提單是否在你手上，無論是L/C, D/P或者T/T，印度進(jìn)口商都可以不退運(yùn)，并且等待海關(guān)拍賣，低價(jià)獲得貨物。

　　這也就是不良印度商人的最終目標(biāo)。

　　而印度客人的口碑一直不太好，可能不少外貿(mào)企業(yè)遇到過這樣的情況：貨款收到了30%，貨物已經(jīng)在海上漂了，這時(shí)印度進(jìn)口商發(fā)來一封信說要打五折。此時(shí)是進(jìn)也不是，退也不是，只能束手無策。

　　再加上海關(guān)“助紂為虐”的坑爹規(guī)定，因此在這碼頭罷工的特殊時(shí)期，外貿(mào)企業(yè)一定要更小心謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@又為不良的印度商人提供了一個(gè)不付款不提貨的借口。