外媒報道，為了緩解俄羅斯封鎖烏克蘭黑海沿岸的影響，歐盟委員會(European Commission)正在采取行動，通過“團結(jié)通道”(Solidarity Lanes)加快烏克蘭陸路糧食進口。

　　“使用歐盟基礎(chǔ)設(shè)施的2000萬噸谷物必須在不到3個月內(nèi)離開烏克蘭。這是一個[巨大的]挑戰(zhàn)，所以協(xié)調(diào)和優(yōu)化物流鏈至關(guān)重要，設(shè)置新的路線，并盡可能避免瓶頸，”歐盟委員會運輸專員Adina Valean在一份聲明中說。

　　由于俄羅斯的封鎖，烏克蘭目前無法通過海路出口糧食，而且該國的糧倉也相對滿了——滿得無法容納夏末的下一季收成。與此同時，那些依賴從烏克蘭進口糧食維持生計的國家——包括一些世界上最脆弱的發(fā)展中國家，如也門——不得不花更多的錢購買其他來源的糧食。烏克蘭75%的糧食通常用于出口，其中90%通常從黑海港口出口。如此龐大的交易量現(xiàn)在必須找到另一種營銷方式。

　　鐵路、卡車和內(nèi)陸水路運輸是唯一的選擇，但它們也有局限性。據(jù)Valean報道，數(shù)千輛滿載烏克蘭農(nóng)產(chǎn)品的卡車和火車滯留在歐盟邊境烏克蘭一側(cè)等待放行。平均等待時間超過兩周，有些地方甚至長達一個月。困難之一是歐盟(標準軌距，1435毫米)和烏克蘭(俄羅斯軌距，1520毫米)之間的鐵路軌距差異。由于軌距斷裂，貨物必須在邊境從烏克蘭的火車車廂運往歐洲的火車車廂，這是一個耗時的過程。

　　歐盟希望通過提高烏克蘭農(nóng)產(chǎn)品出口的優(yōu)先級和減少繁文縟節(jié)來加快這一進程。歐盟委員會呼吁車輛和鐵路運營商為烏克蘭貨物提供更多的運力，并在鐵路過境點部署更多的轉(zhuǎn)運設(shè)備。它還要求歐盟成員國為“團結(jié)通道”(Solidarity Lane)的貨物清關(guān)設(shè)立一個單一聯(lián)絡(luò)點，并在過境點實行“最大限度的靈活性”。就中期而言，它正在尋求與烏克蘭就公路貨物運輸達成一項自由化協(xié)議，這將使烏克蘭和歐盟的貨運公司有更多的自由使用彼此的公路網(wǎng)絡(luò)。

　　Valean也一直在與烏克蘭和摩爾多瓦的代表就建立多瑙河出口路線進行談判，這條路線允許用駁船將烏克蘭的糧食從Reni和Izmail這兩個小港運出。通過這些平靜的河流港口運送的貨物數(shù)量飆升，烏克蘭農(nóng)業(yè)部副部長塔拉斯·維索茨基(Taras Vysotskiy)抱怨轉(zhuǎn)運運營商收取的運費太高，聲稱自入侵開始以來，價格已經(jīng)翻了兩番。