我們正處于應(yīng)對(duì)船舶大型化的摸索期，未來港口要考慮的不僅僅是船邊和碼頭邊的問題，而是要把目光投入到陸地邊上來。

　　新加坡集裝箱碼頭面臨挑戰(zhàn)

　　碼頭運(yùn)營商的作用在于在可行的經(jīng)濟(jì)條件下滿足客戶的需求。船舶日趨大型化，貨物轉(zhuǎn)船需求也日益增加，為客戶大量收取集裝箱的傳統(tǒng)方法也隨之變化，有時(shí)可能只能收取到1個(gè)箱子。集疏運(yùn)活動(dòng)照常進(jìn)行，但運(yùn)輸質(zhì)量和方式正經(jīng)歷著劇烈的變化。

　　船舶大型化的速度驚人，2010 年后集裝箱貨運(yùn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。集裝箱運(yùn)量將不斷增長的預(yù)期促使承運(yùn)人訂購更大的集裝箱船舶，然而運(yùn)量需求并沒有如期增長。筆者預(yù)期集裝箱碼頭箱量處理能力增長4%~5% 較符合實(shí)際，要增長到10% 比較困難。

　　從2010 年第一艘大型集裝箱船訂制開始，之后的2 ～ 3 年內(nèi)，主要航運(yùn)公司至少都擁有一艘大型集裝箱船。到2018 年為止短短7 年時(shí)間，為了使大型船舶充分利用艙容，主要航線運(yùn)輸方式將發(fā)生劇烈變化，航運(yùn)聯(lián)盟將成為提高船舶運(yùn)輸效率的方法之一。

　　航線運(yùn)輸方式短期變化僅僅是問題的一部分，港口集疏運(yùn)系統(tǒng)將在多長時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化?港口將需要多長時(shí)間建設(shè)與其相匹配的設(shè)施并恢復(fù)經(jīng)濟(jì)效益?為了使這些設(shè)施能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，港口建設(shè)周期一般長達(dá)25 ～ 30 年，有時(shí)甚至需要更長的時(shí)間。此外，港口系統(tǒng)包括樞紐港、主要港口以及整個(gè)港口體系。為了應(yīng)對(duì)集裝箱船舶大型化的挑戰(zhàn)，港口系統(tǒng)需要10～15 年完善自身處理能力。當(dāng)船型大于8 000 TEU 時(shí)，對(duì)集裝箱處理能力要求隨之翻倍，港口建設(shè)需要盡力追趕才能跟上集裝箱船的快速大型化腳步。

　　物流系統(tǒng)中另一個(gè)重要部分是如何經(jīng)濟(jì)地將成千上萬個(gè)集裝箱從港口疏散的問題。顧客只關(guān)心與自己相關(guān)的箱子，所以需要加強(qiáng)港口與中心城市之間的聯(lián)動(dòng)。

　　港口與城市有緊密的歷史聯(lián)系，因城市多種交通運(yùn)輸方式不斷發(fā)展，港城之間的聯(lián)系隨之減弱。每個(gè)港口城市都有其獨(dú)一無二的環(huán)境，面臨不同的挑戰(zhàn)，例如紐約、中國香港和新加坡都是大城大港，都是世界級(jí)的港口城市，都面臨解決同樣問題的困境。新加坡的解決辦法是到2027 年為止將港口運(yùn)營集中到Tuas 港。

　　因?yàn)檫\(yùn)輸能力經(jīng)過數(shù)十年不斷增長，大都市的一些港口已經(jīng)與城市分離，意味著單獨(dú)設(shè)計(jì)港口和貨運(yùn)走廊的條件已經(jīng)成熟，但大部分港口仍然隸屬于城市范圍，貨物運(yùn)輸依舊是個(gè)問題。10～15 年前貨物運(yùn)輸穿行于城市和郊區(qū)之間相對(duì)容易，現(xiàn)在從新興市場(chǎng)運(yùn)來的貨物成倍增長，港口貨物運(yùn)輸壓力劇增。

　　系統(tǒng)性解決問題至少還需要10~15 年，短期內(nèi)問題癥結(jié)在于集裝箱碼頭。

　　首先，集裝箱滯留時(shí)間發(fā)生在碼頭而不是集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)、庫存期間。集裝箱復(fù)雜的監(jiān)管、加固、裝船前準(zhǔn)備以及各程序之間的銜接造成滯箱。

　　其次，由于航運(yùn)聯(lián)盟聯(lián)合配箱，增加了集裝箱輸入輸出數(shù)量。以前一艘集裝箱船可能從100 艘小船收貨，再卸載到100 艘小船，現(xiàn)在裝卸環(huán)節(jié)增加了大概10%~20% 的工作量，所以需要更多的準(zhǔn)備時(shí)間以及更好更復(fù)雜的裝卸計(jì)劃。

　　再次，銜接規(guī)模的碎片化是另一個(gè)原因。在箱量相同的情況下，銜接數(shù)量增加使需要的銜接規(guī)模隨之增加。航運(yùn)聯(lián)盟聯(lián)合配箱導(dǎo)致箱量批次增加，運(yùn)輸效率降低。超過80% 的箱量批次少于5 個(gè)集裝箱。集裝箱運(yùn)量在增加，批次在增加，每批次總量減少，導(dǎo)致銜接規(guī)模碎片化。這對(duì)于集裝箱碼頭經(jīng)營人而言意味著更大的工作量，占用更多的空間。為此，新加坡Pasir Panjang 碼頭(第3 和第4 期)建設(shè)設(shè)計(jì)了巨大的空間(到2017 年容納5 000 萬TEU)。即使如此巨大的空地也不一定能滿足以后批次運(yùn)量的碎片化和銜接環(huán)節(jié)的不斷增加。

　　實(shí)際上我們正處于應(yīng)對(duì)船舶大型化的摸索期，未來2~3 年將有更多的大型化船舶投入運(yùn)營。港口應(yīng)學(xué)會(huì)如何應(yīng)對(duì)航線間大型化船舶、如何處理船舶間問題、航運(yùn)聯(lián)盟配艙問題、碼頭泊位間經(jīng)停問題等，而不是僅僅考慮船邊、碼頭邊的問題，要把目光投入到陸地邊上來。

　　最后，IT 能力的提高是能幫助港口解決復(fù)雜問題而未被開發(fā)的領(lǐng)域。港口和班輪公司都有發(fā)展中的IT 系統(tǒng)，但兩個(gè)系統(tǒng)并不交互。盡管由于兩個(gè)系統(tǒng)安排目的不同將導(dǎo)致交互上的困難，但是兩者應(yīng)該有個(gè)良好的交流平臺(tái)。

　　雖然船舶日趨大型化、復(fù)雜化，但集裝箱在船舶上是不會(huì)移動(dòng)的，只有碼頭才能使集裝箱流轉(zhuǎn)。人類發(fā)出指令才讓機(jī)械調(diào)動(dòng)集裝箱，使集裝箱在碼頭從船舶調(diào)到岸上，甚至在船舶之間調(diào)動(dòng)。所以，必須根據(jù)工作時(shí)間進(jìn)行有效計(jì)劃以減少浪費(fèi)。目前集裝箱運(yùn)輸過程中浪費(fèi)增加，如何才能走出這個(gè)怪圈?各利益方應(yīng)共同協(xié)商利用IT 技術(shù)，在船舶航行、裝卸等各方面制訂最優(yōu)計(jì)劃，只有各方精誠團(tuán)結(jié)、共同合作，才能保障維護(hù)各方實(shí)際利益。