安特衛(wèi)普-布魯日港表示，盡管地緣政治和宏觀經(jīng)濟形勢持續(xù)復雜，但其吞吐量增長主要受到集裝箱吞吐量復蘇的推動，突顯了港口的彈性。

　　由于經(jīng)濟不確定性和通貨膨脹，2023年全球集裝箱運輸需求放緩，比利時港口的集裝箱吞吐量在2月份開始反彈，3月份是自2021年3月以來最高的月度吞吐量。

　　這意味著與2023年第一季度相比，集裝箱總吞吐量增加了8.6%(以噸計算)，標準箱增加了6%(3,287,000標準箱)。安特衛(wèi)普-布魯日港在漢堡-勒阿弗爾范圍內(nèi)的集裝箱裝卸市場份額也增加了0.3個百分點，達到29.9%。

　　雖然常規(guī)普通貨物吞吐量與去年同期相比下降了7.8%，但與2023年第四季度相比增長了6.9%。

　　鋼鐵產(chǎn)量保持穩(wěn)定，進口增長1.4%，出口下降3.8%。然而，與2023年第一季度相比，大多數(shù)其他貨物的吞吐量有所下降。

　　此外，今年第一季度，安特衛(wèi)普-布魯日港的貨物吞吐量為7040萬噸，比去年同期增長2.4%。

　　此外，在2024年第一季度，滾裝/滾裝流量下降了6.9%。滾裝碼頭的持續(xù)擁堵導致所有運輸設(shè)備的吞吐量下降了9%。這主要是由于二手車(-52.5%)、重型貨物(-25%)、卡車(-23.9%)和新車(-5.5%)的吞吐量減少所致。然而，在滾裝船上運輸?shù)臒o人陪伴貨物(不包括貨柜)的吞吐量則錄得1.7%的溫和增長。

　　“作為一個世界港口，我們面臨著持續(xù)的挑戰(zhàn)，這一事實在上個季度再次凸顯出來。紅海動亂迫使集裝箱航運公司出于安全考慮，將其航線從東西向的好望角改道，導致物流鏈中斷，集裝箱船不定期抵達。這意味著所有相關(guān)方都必須適應(yīng)，但改道路線很快成為“新常態(tài)”。安特衛(wèi)普-布魯日港首席執(zhí)行官Jacques Vandermeiren表示:“我們能夠再次實現(xiàn)增長，這一事實證明了我們在不可預測時期的韌性。”

　　雖然往返英國的吞吐量下降了4.4%，但這被往返西班牙和葡萄牙(+31.5%)、愛爾蘭(+6.4%)和斯堪的納維亞(+13.5%)的吞吐量增加所抵消。

　　“與漢堡-勒阿弗爾范圍內(nèi)的其他港口相比，這些數(shù)字以及集裝箱市場份額仍在增長，不可否認地證明了合并和兩個互補港口平臺的附加價值。作為一個合并后的港口，我們將繼續(xù)在能源轉(zhuǎn)型中采取重要步驟，與工業(yè)界一道，到2050年實現(xiàn)氣候中和港口。安特衛(wèi)普-布魯日港副總裁Dirk De faw評論道:“到2026年，將在澤布呂赫郵輪碼頭投入運營的岸電裝置就是一個很好的例子。”