集裝箱新聞網(wǎng)近日對(duì)上海、青島、廣州、深圳、寧波這五個(gè)中國(guó)主要集裝箱港口進(jìn)行了深入對(duì)比分析。

　　分析的目的是使用關(guān)鍵指標(biāo)評(píng)估這些港口的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力——使用貿(mào)發(fā)會(huì)議和各種國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等公開(kāi)來(lái)源的數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建這些指標(biāo)，揭示塑造中國(guó)航運(yùn)業(yè)的重要趨勢(shì)。

　　該綜合指數(shù)融合了港口吞吐量和港口投資，凸顯了上海港的領(lǐng)先地位，其投資和吞吐量均大幅領(lǐng)先于其他四個(gè)港口。

　　然而，其余港口——寧波、廣州和深圳——之間的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。截至2021年，廣州克服了小幅下滑的局面，與寧波的表現(xiàn)基本持平。與此同時(shí)，青島雖然排名最低，但表現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)，表明未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的潛力。

　　與上海自 2021 年以來(lái)加速上升的增長(zhǎng)趨勢(shì)形成鮮明對(duì)比，深圳的吞吐量和投資保持相對(duì)穩(wěn)定的軌跡。這種穩(wěn)定表明深圳在中國(guó)港口生態(tài)系統(tǒng)中的作用成熟而穩(wěn)定，而上海則繼續(xù)鞏固其在中國(guó)港口生態(tài)系統(tǒng)中的地位。該國(guó)的主要航運(yùn)樞紐。

　　港口連通性指數(shù)源自貿(mào)發(fā)會(huì)議的班輪運(yùn)輸連通性指數(shù)（LSCI），可進(jìn)一步洞察這些港口在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　上海再次脫穎而出，成為互聯(lián)互通程度最高的港口，展現(xiàn)出強(qiáng)勁且不斷增長(zhǎng)的互聯(lián)互通趨勢(shì)，強(qiáng)化了其在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的戰(zhàn)略重要性。

　　經(jīng)常被上海黯然失色的寧波自2020年以來(lái)呈現(xiàn)出顯著的上升趨勢(shì)。其連接性能顯著提高，縮小了與深圳和廣州等更成熟的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

　　說(shuō)到深圳，其表現(xiàn)保持穩(wěn)定，就像它在港口效率指數(shù)中的排名一樣，突顯了其在中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易領(lǐng)域的一貫作用。

　　青島港近年來(lái)經(jīng)歷了連通性低迷，并于 2022 年開(kāi)始復(fù)蘇。其最近的改善表明，如果這種趨勢(shì)持續(xù)下去，該港口可能會(huì)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。與深圳一樣，廣州保持著穩(wěn)定的互聯(lián)互通水平，有助于其在中國(guó)南方地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)地位。

　　總而言之，上海在效率和連通性方面繼續(xù)主導(dǎo)中國(guó)集裝箱港口格局，保持其全球領(lǐng)先地位。

　　與此同時(shí)，寧波和廣州的比賽勢(shì)均力敵，而廣州則從早前的跌勢(shì)中恢復(fù)過(guò)來(lái)。

　　深圳各項(xiàng)指標(biāo)的穩(wěn)定表明其角色穩(wěn)定，而青島正在逐步提高其競(jìng)爭(zhēng)地位，吞吐量和連通性均顯著提高。