根深蒂固的一方已經(jīng)確定，政府暗示不會干預(yù)，第四季度最大的供應(yīng)鏈劇變即將到來——美國東部和墨西哥灣沿岸的港口關(guān)閉。
如果到下周一年底雇主和雇員之間還沒有達(dá)成薪酬協(xié)議，那么 45,000 名美國碼頭工人將在罷工中放下工具，這將對每個航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 與美國東部和墨西哥灣沿岸的港口運(yùn)營商之間的合同談判破裂。目前的協(xié)議涵蓋美國 10 個最繁忙港口中的 6 個港口的工人，該協(xié)議將于下周一到期。
ILA 主席哈羅德·達(dá)吉特 (Harold Daggett) 本月早些時候在上傳到工會網(wǎng)站的視頻中警告說：“ILA 肯定會在 10 月 1 日走上街頭”。工會一直在尋求工資增長超過 70%，以及碼頭運(yùn)營商承諾避免在其設(shè)施中實現(xiàn)自動化操作。
代表港口雇主的美國海事聯(lián)盟（USMX）一再表示，幾乎沒有跡象表明雙方達(dá)成協(xié)議，而白宮的民主黨政府則向記者介紹說，它不愿意介入并執(zhí)行立法保持終端運(yùn)行。
經(jīng)紀(jì)商 Braemar 在今天發(fā)布的每周集裝箱市場咨詢中指出：“有關(guān)美國東海岸港口從 10 月初開始可能發(fā)生罷工的新聞警報正在加強(qiáng)，這可能再次導(dǎo)致全球服務(wù)嚴(yán)重中斷。” “正如我們近年來所目睹的那樣，此類中斷可能會對市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，影響供應(yīng)鏈并造成廣泛的延誤。”
丹麥集裝箱運(yùn)輸咨詢公司 Sea-Intelligence 的分析師報告稱，隨著全球供應(yīng)鏈中的各個參與者采取行動減輕罷工最嚴(yán)重的影響，他們看到了實際的運(yùn)營影響。
美國東部和墨西哥灣沿岸的港口和碼頭在許多情況下都表示，他們將在未來一周延長出港時間，供應(yīng)鏈專家警告稱，本周可能會爭奪可用的卡車運(yùn)輸和底盤資源。
港口指出，關(guān)閉將意味著他們無法保證冷藏貨物的條件，這些貨物會被困在港口內(nèi)。
據(jù)海洋情報局報道，航母現(xiàn)在也在改變其運(yùn)營方式。該聯(lián)盟宣布下周將取消美國東海岸的一些港口。
運(yùn)營商開始宣布中斷附加費(fèi)。如果罷工繼續(xù)下去，目前宣布的從世界任何地方運(yùn)往美國東部和墨西哥灣沿岸的貨物的價格將高達(dá)每 FEU 3,000 美元。
“托運(yùn)人應(yīng)該考慮連鎖反應(yīng)，”海洋情報在其最新的每周報告中建議。 “襲擊將使船只困在美國海岸附近，因為改道的選擇有限。這將導(dǎo)致歐洲在2-3周后、亞洲在5-7周后大西洋貿(mào)易出口能力短缺。此外，這將減少流入亞洲的空設(shè)備，同樣會有 5-7 周的時間滯后，這意味著從 11 月 2 日起所有亞洲出口貿(mào)易可能出現(xiàn)設(shè)備和空間短缺的情況。”
另一家丹麥集裝箱咨詢公司 eeSea 的運(yùn)營主管 Destine Ozuygur 指出，迄今為止，船舶改道的情況很少，他告訴Splash，區(qū)分改道的船舶和改道的貨物很重要。
奧祖伊古爾表示，存在進(jìn)入加拿大的“小機(jī)會”，但哈利法克斯和蒙特利爾等港口將無法每周移交數(shù)十艘額外的船只。
eeSea 跟蹤的一艘船，即 13,892 teu APL Esplanade 號，已于 9 月 27 日顯示出進(jìn)入哈利法克斯的誘餌，但該船隨后將繼續(xù)沿美國東海岸正常航行。
奧祖伊古爾說：“如果承運(yùn)商確實按照哈利法克斯的時間表繼續(xù)前進(jìn)，她可能是第一個被證實的完全船舶改道的例子。”
ILA 控制的 14 個港口在 2023 年處理了 2840 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱貨物，即每周近 55 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù) Linerlytica 的數(shù)據(jù)，罷工持續(xù)一周，全球集裝箱船船隊的運(yùn)力將占 1.7%，無限期罷工預(yù)計將影響超過 450 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船隊，占集裝箱船總運(yùn)力的 15%。
丹麥航運(yùn)公司馬士基在最近給客戶的一份咨詢中警告說，如果發(fā)生全面停工，即使是一周的停工也可能需要四到六周的時間才能恢復(fù)，大量積壓和延誤與日俱增。
最近一次重大的類似停工是 2002 年西海岸港口為期 11 天的停工。這次停工每天造成 10 億美元的損失，并造成六個月的積壓。
