海運費查詢上[物流巴巴]就對了!!!  www.5688.cn

邏輯思維老羅說，最近有一家中國公司將中國最流行的APP全部在印度做了一個英文版本，火了。在世界經(jīng)濟陷入泥潭之際，另一個東方古國印度，悄然走入世界人的視線。印度，就像是十年前的中國，沒有老齡化的困擾，大量青壯勞動力，以及消費渴求。

今年以來，印度能源產(chǎn)品倉庫的吞吐量正變得日益繁忙，這正從另一面證明亞洲第三大經(jīng)濟體開始快速發(fā)展，正縮小與中國的巨大差距。

受全球商品價格暴跌，油價下滑的推動，印度的石油產(chǎn)品消耗是10年來增長速度最快的。本數(shù)據(jù)證實了印度官方修正的GDP數(shù)字，這也意味著印度已成為世界今年增長最快的主要經(jīng)濟體。

倫敦能源公司分析師指出：毫無疑問，印度經(jīng)濟正在加速增長，這提振了該國對石油產(chǎn)品的需求。這是一個清晰的指示，顯示印度的中產(chǎn)階級正在走出去消費。”

根據(jù)彭博社在印度下周一發(fā)布GDP數(shù)據(jù)之前的預(yù)估，截止至今年9月的前三個月，印度經(jīng)濟和去年同比將增長7.3%。這將標(biāo)志著印度經(jīng)濟已連續(xù)3月增長速度超過7%。中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值是印度的6倍，在三季度增速降低到6.9%，這是自2009年以來最慢的增速。

昨天，小編在吾愛航運網(wǎng)上看到一篇題為《別小看了印度，說不定那是個航運機會》，深深感覺正在崛起的印度，或許會為緊鄰中國的航運業(yè)也帶來點什么，具體是什么？或許就是歐亞航線的復(fù)興吧。

為什么這么說，以下內(nèi)容就看《別小看了印度，說不定那是個航運機會》

莫迪政府自上臺后，實施了多項與航運相關(guān)的重要政策，足見其對印度航運發(fā)展的重視。

一、放寬對本國的航運企業(yè)收購國外船舶的限制

14年7月，印度政府放寬對本國的航運企業(yè)收購國外船舶的限制。根據(jù)印度以往對航運企業(yè)的嚴(yán)格限制，本國的航運企業(yè)欲收購?fù)饧氨仨殦碛芯惩獾姆种C構(gòu)或駐點，并進行船舶登記。新政策為了鼓勵本國船公司在印度設(shè)立注冊機構(gòu)，允許其無需在國外成立分支機構(gòu)即可收購?fù)饧?，增加公司的運力。出于方便考慮，其還允許船舶懸掛外國國旗。如此一來，印度船公司更容易獲得國外資金注入，擴充自身運力，同時也無需額外設(shè)立多個境外企業(yè)來獲得和維持該運力。而印度政府預(yù)計對這些額外運力進行征稅，增加財政收入。

不過，該政策也對這些外籍船舶運力作出了一定的限制。印度船公司收購的外籍運力數(shù)量不得超過本國船舶運力的數(shù)量，即在國內(nèi)注冊的印度籍船舶的數(shù)量。此舉明顯是為了保證本國運力的安全。此外，印度政府還規(guī)定，船公司收購的外籍船舶必須雇用一定數(shù)量比例的印度籍船員，如此一來，又為本國船員創(chuàng)造了額外的就業(yè)機會。

印度國內(nèi)的船舶運力很長一段時間來一直停滯在10.5百萬噸徘徊不前。印度政府的這項新政預(yù)計能使其本國運力獲得快速的增長。

二、印度有條件開放沿海航權(quán)。

印度政府日前決定，允許部分特定外國旗商船經(jīng)營其國內(nèi)沿海航運，因印度國內(nèi)船隊無法滿足日益增長的國內(nèi)運輸需求。

具體來說，印度已經(jīng)給予對外國旗滾裝船、混合動力滾裝船、純汽車運輸船、LNG船和重大件運輸船和設(shè)備運輸船5年沿海經(jīng)營期限。這意味著，船東們可以使用非印度籍船舶在印度國內(nèi)和沿海進行運輸。

印度政府在一份聲明中稱，由于對上述特種船舶的短缺，政府決定放寬政策，從而使這些船舶更好地為運輸印度服務(wù)。同時，印度政府還表示，開放外國旗特種船舶沿海經(jīng)營權(quán)有助于提升國內(nèi)航運競爭力以及緩解國內(nèi)公路和鐵路運輸?shù)膲毫?；并且，這種“環(huán)保的交通方式能夠降低能源使用和碳排放。”

三、政府力挺印度造船業(yè)“春光無限”。

今年5月18日莫迪到達韓國的當(dāng)天，印韓兩國首腦就發(fā)表了關(guān)于進一步提升兩國關(guān)系的聲明，旨在將“印度制造”戰(zhàn)略與韓國制造業(yè)3.0政策結(jié)合起來，通過共同投資和技術(shù)開發(fā)，加強在制造業(yè)領(lǐng)域的合作。其中，造船業(yè)是印韓兩國合作的重點領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)專家表示，對于尚處起步階段的印度造船業(yè)來說，有了政府的力挺，再加上韓國船企的幫助，其未來發(fā)展可謂“春光無限”。

支持力度空前

印度新政府十分重視本國造船業(yè)的發(fā)展，并在政策上給予了大力支持。總理莫迪在去年5月26日正式宣誓就職后不久表示，他和新一屆政府正在研究制定一項“雄心勃勃”的海事計劃，旨在振興包括航運業(yè)、造船業(yè)以及港口業(yè)在內(nèi)的海事產(chǎn)業(yè)。

莫迪去年出席印度加瓦拉爾.尼赫魯港經(jīng)濟特區(qū)奠基儀式時指出，隨著全球海運貿(mào)易量的增加，造船業(yè)將面臨良好的發(fā)展機遇。印度應(yīng)抓住機遇，推動本國造船業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。印度政府將學(xué)習(xí)韓國政府，在政策上給予本國造船企業(yè)更多的支持，如成立造船業(yè)發(fā)展基金、鼓勵“國輪國造”等。他同時表示，印度政府歡迎國外企業(yè)到印度投資造船業(yè)。

去年9月，印度政府高調(diào)推出“印度制造”戰(zhàn)略，希望將制造業(yè)占印度國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重從目前的15%提升至25%，為每年進入印度勞動力市場的逾1200萬年輕人創(chuàng)造就業(yè)機會，推動印度成為一個具有全球競爭力的制造業(yè)中心。其中，有“綜合工業(yè)之冠”的造船業(yè)被列入重點發(fā)展的行業(yè)。

莫迪對于造船業(yè)的重視在印度歷屆政府中是少見的。在今年訪問韓國的第二天，莫迪就參觀了韓國現(xiàn)代重工蔚山船廠，并會見了現(xiàn)代重工高層，希望其與印度企業(yè)加強造船業(yè)方面的合作。同一天，莫迪還會見了韓國三星重工總裁樸大永，就開展造船業(yè)方面的合作進行了討論。在短短兩天的訪問中，與兩家韓國船企高層進行會談，充分說明莫迪對于發(fā)展本國造船業(yè)的決心。

對于印度政府給予的大力支持，該國船企表現(xiàn)出極大的樂觀態(tài)度，甚至有種“天上掉餡餅”的感覺。“雖然我們之前一直呼吁政府支持造船業(yè)的發(fā)展，但從未成功過。新政府的這些支持，給我們帶來了巨大的驚喜。”印度一家船企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，該國造船業(yè)將迎來新一輪的發(fā)展。

發(fā)展?jié)摿薮?/p>

印度造船業(yè)的發(fā)展雖然歷史悠久，但步伐十分緩慢。在該國目前擁有的30多家船企中，8家為國有企業(yè)，其余20多家為民營企業(yè)。從目前的情況看，這些企業(yè)大部分面臨熟練技術(shù)工人缺乏、生產(chǎn)效率低下等問題。英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，印度船企手持新船訂單22艘，總金額約為8億美元。

事實上，印度在發(fā)展造船業(yè)方面擁有諸多優(yōu)勢：一方面，該國三面環(huán)海，海岸線長達7000余公里；另一方面，印度擁有豐富的勞動力資源，且勞動力成本較低。該國造船業(yè)發(fā)展緩慢與缺乏政府的大力支持有很大關(guān)系。由于在新船建造方面缺乏發(fā)展動力，印度船企只能把目光轉(zhuǎn)向船舶修理和改裝業(yè)務(wù)，但總體上一直處于“吃不飽”的狀態(tài)。“和許多船企一樣，我們也在積極開展船舶修理業(yè)務(wù)。”印度科欽船廠一位項目經(jīng)理表示，雖然該船企從印度軍方獲得了包括建造航空母艦在內(nèi)的訂單，但產(chǎn)能利用率仍然不高。

在新政府的大力支持下，印度造船業(yè)迎來了良好的發(fā)展機遇。印度商務(wù)和工業(yè)部部長阿南德.夏爾馬（AnandSharma）去年表示，該國政府計劃將至少15%的貨物從陸路運輸轉(zhuǎn)向水路運輸，這將帶來大量的新船建造需求。他強調(diào)，只有印度船企建造以及本國船東運營的船舶才能用于運輸這些貨物。印度航運協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前在印度沿海運營并掛印度旗的船舶大約有638艘。未來5年，印度沿海貨物運輸量將翻番，由此將產(chǎn)生大批新船訂單，印度船企將受益匪淺。

今年3月，印度國家航運公司（SCI）決定重新啟動新造船計劃，將于下半年在科欽船廠訂造多艘液化石油氣（LPG）船和海工船。SCI已與科欽船廠簽訂新船建造協(xié)議。SCI認(rèn)為，隨著印度經(jīng)濟的發(fā)展，加上政府的大力支持，國內(nèi)市場對LPG船和海工船的需求將有望增長，而目前正是訂造新船的好時機。

印度國家天然氣公司（GAIL）去年下半年推出了建造9艘15萬～17萬立方米LNG船的計劃，并向韓國船企發(fā)出了投標(biāo)邀請，但要求至少3艘船在印度本地船企建造。出于對技術(shù)保密的考慮，韓國三大船企現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋均曾拒絕參與該LNG船建造項目。但在韓國政府的要求下，三星重工與科欽船廠在今年3月達成協(xié)議，合作為GAIL建造LNG船。大宇造船海洋日前與印度皮帕瓦夫（PIPAVAV）船廠簽署技術(shù)合作協(xié)議，共同參與投標(biāo)GAIL的LNG船建造項目。

四、印度船舶融資結(jié)構(gòu)大變革

如果印度進出口銀行的最新提議“花開結(jié)果”，該國的船舶融資板塊將發(fā)生重大變革。

這家國有銀行建議通過一種涵蓋投資者及銀行的海事融資工具(Maritime Financing Facility)，建立船舶特殊目的公司債券。

今后，船東即可利用這類特殊目的公司為新船覓得融資。據(jù)《印度商業(yè)線報》(Hindu Business Line)稱，這么做意味著即便最終出了什么差錯，也不至于讓整家公司蒙受風(fēng)險。

印度進出口銀行的董事長及執(zhí)行董事Yaduvendra Mathur表示，此舉將能幫助國內(nèi)海事業(yè)“復(fù)制”韓國的成功經(jīng)驗。

五、海員福利的相關(guān)政策

14年9月，據(jù)印度國內(nèi)媒體透露，印度政府已同意對個人所得稅的計算進行修改，印度海員個人所得稅的計算方法將進行調(diào)整，這對于印度50000多名海員來說，是個令人興奮的好消息。

根據(jù)當(dāng)前印度的國內(nèi)規(guī)定，個人所得稅的計征涉及一項計稅的基數(shù)時間——非原居住地居住期間（NRI）。若執(zhí)行國際航線的印度籍船上海員的NRI，即在船上的國外服務(wù)累計時間超過183天，那么其將不用繳納所得稅。但應(yīng)注意的是，這一累計時間必須是執(zhí)行國際航線的航行時間，即若該船在進入國際水域前的國內(nèi)區(qū)段的航行時間是不得計入計算時間的。這無疑是扣減了一定程度的服務(wù)天數(shù)，若不滿183天，海員就要面臨被計稅。船上工作本身即較為艱苦，海員在國內(nèi)區(qū)段一樣要付出同等的勞動，卻不能享受平等的待遇，是較不合理的。

新政策出臺后，執(zhí)行國際航線的印度籍船舶在國內(nèi)水域的航行時間將同樣計入NRI，這無疑為印度海員的收入提高了保障。海員在印度籍船上的國外服務(wù)累計時間超過了183天，就不用被計稅，能夠為海員省下將近30%的支出。

根據(jù)舊政策，印度海員更傾向在外籍船舶工作，這樣他們就減少被計稅的可能。新政策的出臺，希望能為印度船公司挽留住高素質(zhì)的船員，促進印度航運服務(wù)質(zhì)量的提高。

六、印度能否終結(jié)鐵礦石市場的超級熊市？

隨著印度正在積極尋求成為制造業(yè)大國、大幅提升其落后的基礎(chǔ)設(shè)施，這個亞洲第三大經(jīng)濟體有可能成為鐵礦石需求的亮點。

普氏能源(Platts)副編輯主任Annalisa Jeffries表示：“印度正成為一個替代買家，對鋼材和鐵礦石需求不斷上升。因此這可能是一個需要關(guān)注的地區(qū)。”

印度的潛在增速可能為四面楚歌的鐵礦石市場帶來期待已久的推動力，幫助它走出漫長的熊市。

本周鐵礦石價格大跌至每噸43.4噸，主要原因是必和必拓(BHP Billiton)和淡水河谷(Vale)等低成本產(chǎn)商繼續(xù)擴大產(chǎn)出，而中國作為全球最大的鐵礦石進口國需求不斷下降。

然而最悲觀的時刻還沒有到來。評級機構(gòu)惠譽(Fitch Ratings)預(yù)計明年鐵礦石新增供應(yīng)將達到1.45億噸，而投行Jeffries警告，基于中國鋼鐵廠和貿(mào)易商的悲觀情緒，明年鐵礦石價格可能跌破40美元。

目前英國的Vedanta Resources是印度唯一一家國外大型鐵礦石產(chǎn)商，不過Jeffries預(yù)計其他重量級產(chǎn)商也將逐步把重心轉(zhuǎn)移到印度。

“這一趨勢的出現(xiàn)非常有意思。回想2008-2010年，印度還是鐵礦石的出口大國，現(xiàn)在徹底逆轉(zhuǎn)了，”Jeffries指出。

印度鐵礦石進口已經(jīng)開始上升，在2014-15財年，進口量達到創(chuàng)紀(jì)錄的1500萬公噸。2011年印度禁止在礦藏豐富的3個州Karnataka、Odisha和Goa開采，造成嚴(yán)重供應(yīng)短缺，為進口鐵礦石鋪平了道路。盡管后來廢除了禁令，但對產(chǎn)出設(shè)定了上限，應(yīng)該可以進一步支撐進口增長。

印度總理莫迪決定將基礎(chǔ)設(shè)施支出提高兩倍，惠譽預(yù)計2015年印度鋼材需求將上升7-8%。

Fat Prophets資源分析師David Lennox表示：“我們可以將印度視為鐵礦石需求的新推動力。印度有可能重現(xiàn)中國過去10年的增長軌跡。”

不過，他警告稱，由于印度保護本國鋼鐵產(chǎn)商的一系列保護主義措施，印度不可能很快取代中國成為第一大鐵礦石消費國。況且，印度能否復(fù)制中國過去20年的增長模式還需拭目以待。

七、印度煤炭產(chǎn)量減少，進口量上漲。

盡管政府一直努力推進國內(nèi)燃料生產(chǎn)，但新財年（2015年4月1日-2016年3月31日）第一季度印度12個主要港口動力煤進口量上漲了23%至2480萬噸。主要用于煉鋼的焦煤進口幾乎停滯不前，第一季度僅上漲了1%至817萬噸。本財年第一季度共計進口煤炭3225萬噸，去年同期12個港口分別進口動力煤和焦煤1962萬噸和810萬噸，總計進口煤炭2772萬噸。

印度是世界第三大煤炭生產(chǎn)國，位列中國和美國之后，煤炭儲量達2990億噸，已探明的儲量為1230億噸，可供開采100年。該國最大的煤炭生產(chǎn)商--印度煤炭有限公司，產(chǎn)量占全國的80%，該公司2014-2015財年未完成產(chǎn)量目標(biāo)，虧欠3%，本財年目標(biāo)產(chǎn)量為5.5億噸。在需求增長、產(chǎn)量減少的情況下，該國的供需差距有望在2016-2017財年擴大到1.855億噸。但印度煤炭有限公司計劃在2019年之前將產(chǎn)量提高到10億噸，以應(yīng)對日益增長的燃料需求。

八、印度國家航運整頓船隊 將淘汰更多老舊船

印度國家航運透露，4.6萬噸位的 Rabindranath Tagore輪（造于1993年）已于周三交付給一位不知名的買家。

至此，該船東僅剩1艘類似的雙舷側(cè)油輪，且屬1994年造的老舊船，余下其它油輪多為雙層船殼。

另外，該公司還宣布4.5744萬噸位的Maharashtra（造于1995年）也已被售出拆解，但對家身份同樣未予公布。

九、印度在油輪市場的發(fā)展

自2001年，印度即成為成品油凈出口國。隨后其國內(nèi)開始興建多個世界級出口煉油廠。在過去5年，印度及時全球重要的原油進口國，也是重要的成品油出口國。根據(jù)長期的需求基礎(chǔ)分析，包括人口增長和中產(chǎn)階層的發(fā)展壯大，印度的石油消費大增，其中最明顯表現(xiàn)即為油輪活動頻繁，不斷為印度輸送石油貨物。印度以往的原油進口主要來源于中東，但預(yù)計將來中東也無法滿足印度的巨大需求。近年來，印度的原油進口源已呈現(xiàn)多元化趨勢，從西半球國家進口的石油量也在不斷增加。

據(jù)美國能源機構(gòu)Poten&Partners預(yù)計，隨著印度人口的不斷上升，其有望在2030年超過中國人口數(shù)量，而伴隨而至的即是石油需求量的大幅增加。因此在未來幾年印度將對全球原油和成品油市場起著關(guān)鍵的作用，向印度輸送石油貨物將成為全球油輪市場的一個主要驅(qū)動力。

然而同時也要注意到，雖然印度莫迪政府上臺后承諾將積極促進印度經(jīng)濟改革，但其中一些改革方案，例如削減燃油補貼，則會在短期內(nèi)給油輪市場帶來不小的沖擊。不過就長期來看，印度的正常發(fā)展會對未來油輪市場產(chǎn)生舉足輕重的影響這是毋庸置疑的。

海運費查詢上[物流巴巴]就對了!!!  www.5688.cn