國際海事組織 （IMO） 根據(jù)新的排放控制區(qū) （ECA） 法規(guī)強(qiáng)制要求，到 2020 年，所有商船必須將硫排放量從 3.5% 降至 0.5%。

　　無論是安裝脫硫塔、建造新船舶還是使用更優(yōu)質(zhì)的燃料，承運(yùn)商都將需要實(shí)施重大改變來遵循新法規(guī)，而這些改變的成本無疑會(huì)轉(zhuǎn)嫁到托運(yùn)人身上。因此，從目前開始直至2020年，海運(yùn)費(fèi)可能會(huì)有所增長。預(yù)計(jì)海運(yùn)承運(yùn)商將收取大幅升高的燃油附加費(fèi)，才能抵消新IMO ECA法規(guī)帶來的成本增長。

　　德魯里分析

　　此前，德魯里曾預(yù)言：低硫油規(guī)定將造成更緩慢的航行和轉(zhuǎn)運(yùn)現(xiàn)象。而此時(shí)，如果船東沒有辦法從客戶那里獲得足夠的成本補(bǔ)償，便會(huì)帶來毀滅性的后果。

　　其中，船公司的燃油成本會(huì)出現(xiàn)很大的差異，這種差異很大程度上取決于所用的燃料類型。

　　另外，國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的一份新報(bào)告指出，當(dāng)IMO2020正式施行時(shí)，海洋天然氣（MGO）將成為所有海事部門船東的首選。德魯里表示，隨著人們對(duì)混合材料可用性的擔(dān)憂逐漸消散，預(yù)計(jì)一開始會(huì)更便宜的超低硫燃料（VLSFO）的使用將逐漸變得更受歡迎。

　　而此前德魯里也表示，船東可能不愿意一開始就是用其他新類型燃料而寧愿使用MGO。直到他們有信心VLSFO在港口很容易獲得并可以穩(wěn)定使用為止。

　　德魯里表示：“在最初的改造投資之后，那些擁有更高配額的船舶安裝了能夠繼續(xù)使用更便宜的高硫燃料油（HSFO）的洗滌器，將大大節(jié)省運(yùn)營成本。”該公司指出，去年，HSFO/IFO 380與鹿特丹港MGO之間的溢價(jià)約為每噸210美元。

　　“取決于它們能否成功提高燃油回收率，航空公司將不可避免地尋求減輕預(yù)期的更高運(yùn)營成本。”新規(guī)定的一個(gè)潛在副作用可能是更大程度的慢速航行和使用轉(zhuǎn)運(yùn)——其邏輯是，隨著船舶航行速度的降低和往返航程的延長，航空公司將放棄輪轉(zhuǎn)港口，以確保中轉(zhuǎn)時(shí)間保持競爭力。

　　“直接到港次數(shù)減少，對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)和接駁業(yè)務(wù)的需求便會(huì)增加。”德魯里的研究表明，在過去，全球轉(zhuǎn)運(yùn)事件（占港口總吞吐量的百分比）與燃油價(jià)格之間存在著相當(dāng)高的相關(guān)性。“從港口和碼頭的角度看，這種轉(zhuǎn)向更多轉(zhuǎn)運(yùn)的好處是，這將推高全球港口吞吐量總和，因?yàn)榇a頭將需要四次集裝箱運(yùn)輸，而不是兩次直接的港口到港口的運(yùn)輸。”

      而為了保證正常的海運(yùn)運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)已不可避免。

　　加劇海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)其他原因

　　各區(qū)域硫排放執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，部分區(qū)域國家和地方要求對(duì)此出臺(tái)新規(guī)在很大程度上促使運(yùn)費(fèi)的上漲：

　　1、歐盟港口法規(guī)：

　　歐盟委員會(huì)法規(guī)1999年4月26日歐盟理事會(huì)指令1999/32 / EC第4b條規(guī)定某些液體燃料的硫含量降低，并修訂了歐盟指令93/12 / EEC。經(jīng)修正后，它引入了泊位船用燃料的硫含量限值（m / m）0.10％。

　　2、中國加強(qiáng)治理船舶排放污染，將有力促進(jìn)IMO新規(guī)2020年達(dá)標(biāo)；

　　Wood Mackenzie的咨詢專家周二表示，中國從明年初開始對(duì)沿海地區(qū)船舶排放實(shí)施更加嚴(yán)格的規(guī)定，這清楚表明中國將力爭2020年開始完全達(dá)到國際硫排放標(biāo)準(zhǔn)； 中國交通運(yùn)輸部宣布，從2019年開始將船舶排放控制區(qū)（ECA）范圍擴(kuò)大至整個(gè)沿海地區(qū)；

　　船舶在中國ECA內(nèi)行駛時(shí)使用燃料的含硫量不得超過0.5%。

　　Wood Mackenzie的咨詢專家Yujiao Lei說：“中國對(duì)船用燃料規(guī)格采取更嚴(yán)格的限制，無疑將在國際海事組織（IMO）全球限硫規(guī)定的推行中起到重要作用。”在全球大力整治船舶行業(yè)造成的空氣污染之際，IMO規(guī)定到2020年1月，全球船用燃料含硫量最高限值將從目前的3.5%降至0.5%。

　　3、加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)（CARB）法規(guī)：

　　CARB規(guī)定船只使用0.10％硫燃油在加利福尼亞水域運(yùn)行，禁止使用0.10％重油或洗滌器，并且不符合加州海洋船舶燃料法規(guī)的合規(guī)選擇。

　　4、美國環(huán)保署法規(guī)：

　　美國海洋應(yīng)用的空氣排放法規(guī)可在40 CFR第94,1042和1043獲得。第94和1042部分中的規(guī)定包含影響兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的NOx合規(guī)的規(guī)定，其中這些發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在重新成為美國船舶的船舶上。第1043部分的規(guī)定包括適用于美國和外國國旗船舶的MARPOL公約附則VI規(guī)定。第1043.60部分的表2特別涵蓋了符合MARPOL附則VI第14條要求的燃油硫含量限值。除了NOx和SOx限制外，美國CFR還限制了發(fā)動(dòng)機(jī)排放中的碳?xì)浠衔铮℉C），PM和一氧化碳（CO），這些主要適用于美國船舶。

　　5、澳大利亞法規(guī)：

　　為遵守IMO2020新規(guī)定，船舶可以使用：

　　最高硫含量為0.5％m/m的燃油或符合要求的船用柴油。

　　替代燃料包括甲醇和液化天然氣（LNG）。

　　國際海事組織（IMO）批準(zhǔn)的減少硫氧化物排放的等效方法

　　6、新加坡法規(guī)：

　　從2020年1月1日起，由于無法獲得合規(guī)燃料而必須采購不合規(guī)燃料的船舶，需要填寫并向船旗國主管機(jī)關(guān)及其下一個(gè)港口提交燃油不可用報(bào)告表（FONAR）。

　　FONAR的目的是報(bào)告最后一個(gè)停靠港口的合規(guī)燃料不可用，不要誤解為免于遵守硫含量限制。

　　FONAR的結(jié)構(gòu)旨在實(shí)現(xiàn)：符合SOx排放控制區(qū)域（SECA）的燃料油不可用，0.50％m/m燃料油在其他地方不可用。

　　目前航運(yùn)市場上，各家船公司的日子都不好過。經(jīng)營成本日趨高漲，而又沒有更好的針對(duì)方案。以下是貨柜運(yùn)輸市場現(xiàn)狀。

　　貨柜運(yùn)輸市場現(xiàn)況

　　感謝Ronald Lai提供的數(shù)據(jù)。

　　目前部分船公司已經(jīng)針對(duì)成本上漲問題。 不斷的引入了 AI,物聯(lián)網(wǎng)，區(qū)塊鏈，大數(shù)據(jù)分析，客戶行為算法分析等技術(shù)手段。 改善船公司的運(yùn)營成本。但是目前還未顯現(xiàn)出效果。 是否有更好的解決問題辦法，期待船公司的新進(jìn)展。

　　本期關(guān)于海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)趨勢分析暫時(shí)結(jié)束，下期我們將分析各大船公司的2018財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)狀況。敬請(qǐng)期待！